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マツダ デミオ LX-G パッケージ '96 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー マツダ 英名 Mazda Demio LX-G Package '96 年式 1996 エンジン B5-ME タイプ 5ドアコンパクトカーノーマルカー カテゴリー N100 PP（初期値） XXX 総排気量 1,498cc 最高出力 100ps/6,000rpm 最大トルク 13kgfm/4,500rpm 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,800mm 全幅 1,670mm 全高 1,535mm 車両重量 990kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 パワーウェイトレシオ XXXkg 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2 備考 あれば記入 概要 マツダ デミオは1996年から2019年まで生産及び販売された小型トールワゴンで、その実用性が評価されたモデル。 詳しい解説は 1997年モデル を参照。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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スバル インプレッサ セダン WRX STi バージョン '00 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー スバル 英名 Subaru Impreza Sedan WRX STi Version '00 年式 2000 エンジン EJ20 タイプ ロードカー PP（初期値） XXX 総排気量 1,994cc 最高出力 280PS/5,800rpm 最大トルク 41.9kgfm/4,500rpm パワーウエイトレシオ 5.02kg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 ---mm 全幅 ---mm 全高 ---mm 車両重量 ---kg 重量バランス 61対39 トランスミッション 6速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ4 備考 あれば記入 概要 スバル インプレッサは、1992年からレオーネの後継車種として登場し、製造および販売しているスバルの中型スポーツセダンである。 本車は2000年に約8年振りにフルモデルチェンジを受けた2代目のGDB型インプレッサWRX STiはポルシェのようなまん丸お目々が特徴となっているが、これが目立ちすぎたがために不評だったりする。 解説 ゲーム内の解説や公式解説などを記入してください！ 登場シリーズ グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ロータス エヴォーラ '09 Image Credit Gran-turismo.com メーカー ロータス 英名 Lotus Evora '09 エンジン 2GR-FE タイプ ロードカースポーツカー カテゴリー N300 PP（初期値） 460 総排気量 3,456cc 最高出力 280PS/6,400rpm 最大トルク 34.8kgfm/4,500rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,342mm 全幅 1,848mm 全高 1,223mm 車両重量 1,330kg 重量バランス 41対59 トランスミッション X速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ5 プロローググランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORT（没データ） 備考 コード名は「イーグル タイプ122 」。収録されるかもしれない車リストにある､という事は…？ 概要 ロータス13年ぶりとなる完全新設計スポーツカー。、エリーゼの上級モデルとして位置付けられている。車名は、ポルトガル南東部の町「エヴォラ」に由来している。ちなみにロータスの車名は「E」から始まるのが恒例になっている。昨年発表された後継車であるロータス・エミーラの登場と共に2021年限りでエリーゼ・エキシージと共にこのエヴォーラも生産を終える事となった。 ロータスの中ではいち早く(悪い意味で)1トンを超えてしまったことや、他の2台と違って屋根が外せない(エキシージも実はハードトップなだけで簡単に屋根が外せる…というか純正の「エキシージロードスター」も存在した)ことから、どうしても下の格扱いされてしまう可哀想な車ではある。 先に似たようなことがエリーゼに高級内装を組み込んだ「ヨーロッパS」でも起こったのだが…。 本車はいわゆる無印モデルで、2011年にはSCを追加して350馬力となったエヴォーラSが登場。 2015年のマイナーチェンジ後はSC追加で405馬力仕様が標準となり、更にパワーアップした415馬力仕様のエヴォーラ410と、エキシージCUP430や3-Eveven 430に搭載された最強の436馬力ユニットを組み込んだエヴォーラ430が登場した。 ちなみに数字は英馬力(bhp)なので、日本でおなじみの仏馬力(PS)に変換すると端数が出てしまう。 ロータスとポリフォニー・デジタルの協力関係によってGT5Pで いち早く登場 した。 GTSにもベータ版時点では 存在していた が、製品版では削除されてしまっている。一説には吉利汽車の 買収がらみとかなんとか と言われているが憶測にすぎない。だが､しかし､GT7の収録されるかもしれない車リストに試作段階の時のコード名「イーグル タイプ122 」で入ってるので､もしかして………？ 因みにライバルであるForzaシリーズではこれまで通り登場、FH5にはエミーラも収録されてるぞ。どうしても乗りたいならゲームパスに入ってFH5をやってみよう。XboxかそれなりのスペックのPCがいるし、 困達 に耐える覚悟がいるけど… 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 プロローグ グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 グランツーリスモSPORT 没データ。正規の使用は不可能。 コメント 次のアップデートで出てほしいなー(gt7で) -- (名無しさん) 2024-02-05 15 47 08 乗りたかったなーgtsport -- (名無しさん) 2024-02-09 16 35 29 名前 コメント すべてのコメントを見る
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日産 シルビア ヴァリエッタ (S15) '00 Image Credit autech.co.jp メーカー 日産 英名 Nissan SILVIA Varietta (S15) '00 年式 2000 エンジン SR20DE タイプ ロードカーオープンカー カテゴリー N200 PP（初期値） --- 総排気量 1,998cc 最高出力 165PS/6,400rpm 最大トルク 19.6kgfm/4,800rpm パワーウエイトレシオ 8.06kg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 NA 全長 4,445mm 全幅 1,695mm 全高 1,285mm 車両重量 1,330kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 シルビアベースのコンバーチブルモデル。 概要 S15型シルビアは、1999年にフルモデルチェンジされた、最終型モデル。本車は2000年7月に発売されたS15シルビアのオープンモデルであるヴァリエッタで、トランスミッションは5速MTと4速ATが用意された。 解説 商業的には成功しなかったS14の後を受けて1999年1月に登場したのが、7代目のS15シルビアである。S15最大のポイントは、そのボディサイズをS13の時と同じように5ナンバーへと引き戻したことだ。ラグジュアリーモデルとしての迷いを断ち切り、手頃なサイズのFRスポーツとしての方向性を明確にした。 搭載エンジンはS13、S14と続いてきたSR20系を継続採用。さらにファインチューニングが進んでいるが、本車のようなNAモデルの馬力は5ps増加して165psとなっている。 S15ではこれまでのJ's,Q's,K'sのグレードを廃し、NAではspec-S、ターボがspec-Rという2グレードへと大別された。spec-Rのマニュアルミッションは6速化されている。 シャシーまわりもS13、S14のそれを継承したが、FRスポーツをアピールするための大幅な見直しが行われた。ボディ剛性のアップやブレーキの強化、スポーツ性を高めたサスペンションやヘリカルLSDの採用といった改良の結果、先代を大きく凌ぐ高いパフォーマンスを身につけている。 ハンドリングも理想的な味付けで、高い限界性能を持ちながらも、自由自在の操縦性を兼ね備えていた。 2000年にはNAエンジンを搭載するコンバーチブルモデルの本車、「ヴァリエッタ」が投入された。 ヴァリエッタの特徴はなんと言ってもオープンカー化されている事だ。よくある幌式ではなく、国内では初めての電動式メタルルーフで、屋根を閉じれば通常のクーペと変わらない耐候性、快適性を備えている。 本車の隠れた特徴として、オープンカーながら2+2シーターになっており、4人乗りが可能という点もある。とはいえ、後部座席は非常に狭く、大人が乗るには少々厳しかったのも否めない。 また、オープン化の影響により剛性もやや落ち、車重も100kg程増加している。この影響でハンドリング特性がマイルドになっているが、やはりパワー不足なのは否めない。オープンカーの開放感も相まって、スポーツカーというよりは、景色を楽しむドライブに特化した車と言った所だ。 登場シリーズ グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 過去作におもいっきり収録されてたんですがそれは... -- (名無しさん) 2023-03-26 19 01 54 どなたかこのページを加筆をお願いします。 -- (名無しさん) 2024-01-29 16 46 23 ↑自分で加筆してください。 -- (名無しさん) 2024-01-30 08 01 44 はい、わかりました。 -- (名無しさん) 2024-01-30 14 27 46 名前 コメント すべてのコメントを見る (log=日産 シルビア ヴァリエッタ (S15) '00/コメントログ)
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ホンダ アコード クーペ '88 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Accord Coupe '88 年式 1988 エンジン B20A タイプ ノーマルカー2ドアクーペ カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 1,958cc 最高出力 160ps/6,300rpm 最大トルク 19.0kgfm/5,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,565mm 全幅 1,695mm 全高 1,340mm 車両重量 1,220kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 当時のトヨタセリカ、シルビアの対抗馬として開発された、ホンダの中型クーペ車。 概要 ホンダ アコードは1976年から製造及び販売されている、145の後継モデルとして登場した中型クラスの乗用車。 本車は、1988年に誕生したアコードクーペは、アメリカの工場で製造され、高い人気を誇っていた。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ 未実装 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ プレリュード Type S '96 メーカー ホンダ 英名 Honda Prelude Type-S '96 年式 1996 エンジン H22A タイプ ロードカー カテゴリー N200 PP（初期値） XXX 総排気量 2,156cc 最高出力 220PS/6,400rpm 最大トルク 22.5kgfm/6,500rpm パワーウエイトレシオ XXXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,520mm 全幅 1,750mm 全高 1,315mm 車両重量 1,310kg 重量バランス 60対40 トランスミッション 5速 ダート走行 可能 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 5代目プレリュードのスポーツグレード シルビア と違い、こちらは色々と不遇な扱い 概要 5代目のプレリュードは1996年11月に登場した。しかし、 4代目 が不振だったこともあり、4代目から一転してマイルドな表情となり、コンセプトは3代目までの路線に戻され、スペシャリティクーペとして居住性の向上が計られた。外見の特徴としては縦型に伸びるヘッドライトが特徴。インパネは先代のバイザーレスの近未来的デザインから、従来タイプなものに戻された。サンルーフもオプションながら、3代目以来のガラスサンルーフが復活したが、クーペ車自体の需要の衰退による売り上げ低下に歯止めがかからず、2001年4月のインテグラのフルモデルチェンジに伴い、統合という形でモデル廃止となった。 グランツーリスモシリーズにおいては、デートカーとしてライバル扱いされていた細かいグレード分けで何種類も収録される水増しでおなじみの日産・シルビアと違って、シリーズを通して4代目と5代目しか収録されない上、「プレリュード」という車種単位で見ても6以降は収録車種のラインアップから漏れ続けている。ホンダのラグジュアリーカーとして一時代を築いた車なだけに、実に不遇な扱われ方と言えよう。ちなみに、2と4では96年式と98年式の2種類が収録されているが、装備とカラーが多少変わっただけなのでさほど分ける意味はない。 ちなみに､色々不遇がちだが､N1耐久・スーパー耐久シリーズにも参戦しており､タイプRのインテグラ勢も参戦するクラス3で活躍。1999年にはクラスチャンピオン争いも繰り広げる事に。 トミカの方でもスルーされていたりとミニカーの方でもあまり商品化に恵まれていないが､2020年にホットウィールが1998年仕様の5代目プレリュードを新作として登場。初登場のカラーはデザイナーのリュウ・アサダ氏の実家の車のカラーを再現しており､大阪ナンバーのナンバープレートも再現されている。 この5代目が最後のプレリュード……であったのだが、2023年、ジャパンモビリティショーでまさかのプレリュードの復活が発表された。 令和の時代にまさかのデートカー、復活である。 2ドアクーペスタイルとなり、これまでにないスポーティーな印象を持つ。6代目モデルとして始動する時を心待ちにしたい。 解説 スポーツグレードである「SiR」よりも更にチューンナップしたエンジンを搭載したのが、この「Type S」グレード。5速MTと4速ATの双方が用意された「SiR」と異なり、こちらはMTのみの設定。最高出力も220PSと20馬力高く、かなりの性能向上がなされた。 加えて新たに専用装備されたのが、左右駆動分配システムの ATTS 。こちらは日産でHICAS（いわゆる後輪操舵）を開発した技術者が陣頭指揮を取って生まれた機構であり、その後のSH-AWDに繋がっていくトルクベクタリングシステムである。他にも、ABSは専用開発の「 アクティブコントロールABS 」であるなど、かなり拘りを持ってセッティングされたのが分かる。ちなみに、1998年には「SiR」に「Type S」のエンジンを搭載した「SiR Sスペック」がマイナーチェンジで追加されたが、こちらはATTSではなくビスカスLSDが組み合わされた。 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント もしプレリュードも後輪駆動化したら、話しが変わってたろうな -- (名無しさん) 2024-04-03 14 34 14 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ホンダ エプソン NSX '08 Image Credit Emula / Gran Turismo Archive メーカー ホンダ 英名 Honda EPSON NSX '08 年式 2008 エンジン C32B-NSX-GT500 タイプ レーシングカーGT500ミッドシップ カテゴリー Gr.2 PP（初期値） 796.65 総排気量 3,494cc 最高出力 526PS/7,500rpm 最大トルク 60.0kgfm/5,500rpm パワーウエイトレシオ 2.19kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,610mm 全幅 2,000mm 全高 1,100mm 車両重量 1,150kg 重量バランス 46対54 トランスミッション 6速 ダート走行 不可能 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 概要 日本のGTレース最高峰、スーパーGTにとってNSXは欠かせないマシンの1台である。初代NSXは2002年に生産を終了したが、スーパーGTではその後も独自の進化を遂げていった。 このマシンは、2008年シーズンにNAKAJIMA RACINGが走らせたエプソン NSXだ。当時NSX勢唯一のダンロップタイヤ装着車で、タイヤデータのハンディにも負けず速さを見せた。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ5 カーディーラーで購入。価格はCr.95,000,000。 ホンダ勢の08年式GT500車両は本車1台のみの収録となる。日産やレクサス(トヨタ)と比べると少ないが、代わりに06年式のNSXが多く収録されており、後継機のHSV-010もDLCで追加された。 グランツーリスモ6 カーディーラーで購入。価格はCr.95,000,000。 HSV-010は新たに12年式が追加されたが、08年式NSXのラインナップは変わらず。 グランツーリスモSPORT ブランドセントラルで購入。価格はCr.80,000,000。 初代NSXベースのGT500車両では唯一の収録となった。後継機はHSV-010の代わりに2代目NSXベースの16年式が収録された。 グランツーリスモ7 ブランドセントラルで購入。価格はCr.80,000,000。 GT7ではNSX GT500という名称に変更された。 初期車種にホンダのJGTC車両が収録されなかったため、ホンダ勢では本車が最も旧式。 コメント 現時点（Ver1.32）での最終決戦車両、ワールドツーリングカー800スパフランコシャルでの金策はこれがベスト -- (名無しさん) 2023-04-28 19 30 54 ＰＰ800超えてたのな -- (名無しさん) 2023-07-14 18 33 09 デカいまげが本気度高くて好きだったなー。この形を継承してNSX復活しないだろうか -- (うらやまP) 2023-12-23 10 06 47 ↑ミッドシップ容認する規定に戻らないとちょんまげインテーク復活しないよ(?) -- (名無しさん) 2024-01-05 07 55 29 名前 コメント すべてのコメントを見る
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ヒュンダイ トスカー二 '01 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ヒュンダイ 英名 Hyundai Tuscani '01 エンジン G6BA タイプ ノーマルカー PP（初期値） 383 総排気量 2,656cc 最高出力 175PS/6,000rpm 最大トルク 25,0kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ 7.65kg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 4,395mm 全幅 1,760mm 全高 1,330mm 車両重量 1,340kg 重量バランス 59対41 トランスミッション 6速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 199万円で発売された格安クーペ 概要 セリカやインテグラといった日本製FFクーペが相次いで生産終了を発表した2000年代前半に、時代に逆境したようにヒュンダイが作ったのがトスカー二。 日本ではヒュンダイ・クーペという名前で輸入され、「最上位グレードが199万円を切る車両価格」「レギュラーガソリン仕様」「かなり荷物の乗るトランクスルー」という触れ込みで発売された……が、タイミングが悪すぎた。 理由その1：まだ生産終了はしていないライバル車種達 どちらの和製スポーツカーも冬の時代を迎えたため売れなかったのは確実。だが、セリカは1999年に、インテグラは2001年にモデルチェンジしちゃったというタイミングでこんなのを出したために「安いけど……国産廉価モデルに比べたら高いよねぇ……。」という微妙な立ち位置になってしまった。 理由その2：絶対的にライバルに劣るパワー 日本仕様は2.7LのV6のみだが、180psを切ったユニットに1300kgクラスの車重。今にしてみると悪くないものの当時はまだインテグラ TYPE RやSS-Ⅱセリカが猛威を振るうこの市場にこの性能は平凡。しかもアメリカンサイズな大柄ボディは重量感を演出し、余計に遅さを感じさせてしまった。 理由その3：まだライバルが居たからこその弊害 当時のヒュンダイのデザインは、はっきり言うと1番やらかしていた時代。各国各メーカーのデザイン模倣が取り沙汰されていた時代に生まれたため、かなりそのデザインは叩かれた。 今にしてみると「そんなのどこのメーカーも一緒よな」で終わる話だが、当時は「巨体になったセリカ」だの「走らないDC5」だの結構言われる始末。 理由その4：日本の「外国車」という文化 海外ではいちメーカーとして扱うことが殆どだが、日本は国内メーカーの車を「国産車」、海外メーカーを「外国車(ガイシャ)」と分ける文化がある。 とりわけ外国車はステータスの証であり、この市場はその殆どを欧州(とくにドイツ)メーカーが締めている。これは日本人のヨーロッパ＝高級ブランドという思考が強いためステータスの証としてガイシャを購入する。 ではお隣の国から来た車はどうか？というと正直…あんまりいいイメージを抱かない隣国から来た車なのであんまり良いイメージを抱かなかった。この先入観こそ1度目の撤退に踏み切った理由である。 そんな感じでコスパには優れていたものの、わざわざ選ぶ理由がそんなに無いため一部のクルマオタクの心を掴んだだけで年間200台弱しか売れなかった。 その一方で海外でも上記2車種がライバルになっていたが、その2台の生産終了に伴い必然的に選択肢がこの車へと絞られた。当時はスポコンブームの真っ只中だったためスポコンベースに格安新車を購入する者がかなり多く、未だに世界中に愛好家がいるぐらいの人気車となった。 ちなみにイギリスでは「Hyundai Coupe cup uk」というワンメイクレースが2023年現在でも開催中。 「手元に4000ポンドがあります。貴方はそれで中古車を買いますか？もしくはレーシングカーを買ってレースに出ませんか？」がキャッチコピーでブランズ・ハッチからシルバーストーンまでイギリスの格式高いコースでワンメイクレースが行われている。結構人気あるってさ。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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関連ページ：アイルトン・セナ 全ては地上最速の為に。モータースポーツ最高峰のレーシングカテゴリー。 もくじ + ... 概要 サイズが大きくなっていく最近のF1マシンについてのお話 グランツーリスモでのF1マシンの扱いについて 一覧表1960年代の葉巻型のマシン 1988年までの1.5L V6ターボエンジン時代のマシン 90年代自然吸気エンジン時代のマシン 2000年代〜2010年代自然吸気エンジン時代のマシン 2010年代1.6L V6ターボエンジン(パワーユニット)時代のマシン F1以外のフォーミュラカテゴリーのマシン グランツーリスモ未収録だが、当Wikiで紹介している関連車両 概要 ここではグランツーリスモに収録されたF1マシンを紹介する。フォーミュラカーの「フォーミュラ」とは規定の意味で､「公平にレースを行うために重量、排気量、車体サイズなどを規定で定めた車両の事」。もちろん、速さを追求するためにフォーミュラカーは無駄な装備を省いているのでまさに速さを競うために作られた車両だと言える。コンストラクターは常にその時代の最新の技術を取り入れつつ、変化する規定に合わせながら最速を目指しているのだ。↑こちらが2022年の最新のF1マシン。 サイズが大きくなっていく最近のF1マシンについてのお話 ところで最近のF1マシンは10年、20年以上前のマシンよりもサイズが大きく、重くなっているのはご存知だろうか。なかなか実感しづらいが、上の図のように真上から見るとどんどん大きくなっている事がわかる。その全長はなんとトヨタ・センチュリー（全長5335mm）より長い。それと合わせて重くなっているが、それでも昔の頃と比べると速くなっている。このようにホイールベースを伸ばした理由は、2017年の規定変更で幅が広くなったのに合わせて最適化したためだ。コーナー進入時と高速コーナリング時のスタビリティを高めるのが主な狙い。空力的にも重要で、ダウンフォース量はフロアの面積に比例する。乱流を発生させるフロントタイヤからサイドポッドのリーディングエッジを離すことができるのも、ホイールベースを長くしたくなる理由なのである。しかし、モナコGPといった狭い市街地コースではなかなか走りづらくなってしまっているのも事実。モナコで走りやすくなるにはさらなる技術の進歩で小型化しても乱気流が起きづらいマシンへと進化することが必要になるのかもしれない。 グランツーリスモでのF1マシンの扱いについて グランツーリスモシリーズではGT3で初登場。ただしライセンスを回避するためか架空の車名とカラーリングになっていた。隠しイベントとしてフォーミュラGTなるイベントも用意されていた。その次回作となるGT4ではこれらのマシンは続投されず、正式にF1マシンが実装されたのはGTPSPでのフェラーリのF1マシンとなる。その後も新たなF1マシンが収録されているが、大人の事情もあるのか一度登場したマシンは次回作には収録されないことも多い。 一覧表 ※F1は時代ごとにルールが変更されているため、搭載されているエンジンや車体サイズが異なる。ここではその中からエンジンの規定で分け、またF1以外のフォーミュラカーで区分させていただく。 1960年代の葉巻型のマシン ホンダ RA272 65 1988年までの1.5L V6ターボエンジン時代のマシン 1966年-1986年までは自然吸気は3.0L､ターボ スーパーチャージャー搭載車は1.5Lまでと規定されていた。その後、1987年-1988年には自然吸気は3.5Lに拡大されターボはこれまでと変わらない排気量であったが、ブースト圧が制限されこれまで1350馬力も叩き出していたターボエンジン車は690馬力程度まで下げられてしまった。 ポリフォニーデジタル F686/M→ウィリアムズ FW11 ポリフォニーデジタル F687/S→ロータス 99T ポリフォニーデジタル F688/S→マクラーレン MP4/4 ポリフォニーデジタル Polyphony002(未作成)（欧州版のみ） ロータス97T 85 グランツーリスモ F1500T-A→ロータス97T マクラーレン MP4／4 88 90年代自然吸気エンジン時代のマシン ↑画像はウィリアムズFW13Bに搭載されているルノー“RS2”V10エンジン。 1989年-1994年は3.5Lの自然吸気エンジンのみとなる。なお、1995年から排気量は3.0Lに制限され、1996年からV型12気筒エンジンが消えた。 ポリフォニーデジタル F090/S(未作成)→マクラーレン MP4/5B ポリフォニーデジタル F094/S→ウィリアムズ FW16 ポリフォニーデジタル F094/H→ウィリアムズ FW16（後半戦仕様） ポリフォニーデジタル Polyphony001（欧州版のみ） 2000年代〜2010年代自然吸気エンジン時代のマシン ↑画像はホンダのRA003E。 1995年-2005年は排気量3.0LV型10気筒〜8気筒が中心に。その後2006年-2013年は2.4LV型8気筒エンジンのみとなる。 フェラーリ F2007 フェラーリ F10 10(未作成) 2010年代1.6L V6ターボエンジン(パワーユニット)時代のマシン ↑画像は2015年のホンダRA615H。 2014年から1.6L(テンロク)ターボエンジンの時代へ。ハイブリッドシステムを搭載され、パワーユニットという名称へと変わった。2025年までこの規定が継続する予定である。 メルセデス・ベンツ メルセデス AMG F1 W08 EQ Power+ 2017 メルセデス・ベンツ F1 W08 EQ Power+ (カラーバリエーション) 2017(未作成) F1以外のフォーミュラカテゴリーのマシン これらのマシンはF1とは異なる規定で製造されたフォーミュラカテゴリの車。下位カテゴリーや、架空のフォーミュラカー、スーパーフォーミュラなどの車が含まれる。F1と似ているようで異なる存在。 グランツーリスモ フォーミュラグランツーリスモ(未作成) アイルトン・セナ WSR, 1983 アイルトン・セナ ダラーラ SF19 Super Formula / Honda 19 ダラーラ SF19 Super Formula / Toyota 19 ダラーラ SF23 Super Formula / Honda 23 ダラーラ SF23 Super Formula / Toyota 23 グランツーリスモ未収録だが、当Wikiで紹介している関連車両 【その他のクルマ】ホンダ RA271 64 【その他のクルマ】ティレル P34 シックスホイーラー 76 マクラーレン MP4/2B 85 マクラーレン MP4/6 91
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ダイハツ ムーヴ CX '95 Image Credit 画像を引用。 メーカー ダイハツ 英名 Daihatsu Move CX '95 年式 1995 エンジン EF-ZL タイプ ノーマルカー5ドアトールワゴン カテゴリー Gr.X PP（初期値） 290 総排気量 659cc 最高出力 55PS/7,500rpm 最大トルク 6.2kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF 吸気形式 NA 全長 3,295mm 全幅 1,395mm 全高 1,695mm 車両重量 740kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 ワゴンRの対抗馬として登場した、ミラと基本設計を共にするトールワゴン。 概要 ダイハツ ムーヴは、ダイハツが1995年から製造および販売している軽トールワゴンである。同時期のL500系ミラと基本設計を共にしており、所々共通部品も散見されるのが特徴で、ダイハツがスズキ・ワゴンRに対抗する為に急ごしらえで仕上げたのが垣間見えるが、販売では成功し、一時はダイハツの顔と言われるまで売れるようになった。 本車は、1995年に登場した初代ムーヴの量販グレードであるCXで、エンジンは新開発のEF-ZL型、インジェクション(EFI)仕様のノンターボモデルとなる。 1998年に 2代目 へとバトンタッチされた。 解説 1995年8月に登場した初代ムーヴ。キャッチコピーは「ムーヴしよう」。前述の通り、L500系ミラと基本設計を共にしており、メカニズムではシャシーやエンジン、内装ではダッシュボード等が共通部品となる。何ならフロアパンまでミラと共通の影響で座高を下げることができず、その分天井を高くして室内空間を確保していたりする。基本的構造が共通ながら背が高く重いムーヴの特性を考慮してか、ミラにあったSOHC仕様のエンジンは存在せず、全車DOHC仕様のエンジンを搭載した。 外装に関しては、イタリアのデザインメーカーI.DE.A(イデア)とダイハツ社内の合作で、Aピラーからフロントバンパーに至るキャラクターライン（標準車のみ）とグリルレスのフロント廻り、縦型テールランプがデザイン上の特徴であった。↑初期の最上級グレードであるSR。SRは唯一4気筒ターボエンジンであるJB-JL型を搭載し最高出力64ps、最大トルク10.2kg-mを叩き出す。ハイトールワゴンとは思えない加速力は現在でも色褪せず、後の2代目前期で4気筒ターボのMTが消滅した事や、軽さの面で『歴代最速ムーヴ』とされる事も多い。写真のモデルは一部改良後の名称変更されたSR-XXとなる。 天井を確保した事で見晴らしが良い事、当時としては珍しくリヤシートが前後にスライドし、フルフラットになる事等が評価されて、ワゴンRと双璧を成すヒット作になった。また、1997年5月のマイナーチェンジで追加されたカスタムシリーズは『裏ムーヴ』として爆発的ヒットを見せ、これに慌てたスズキが、今度はワゴンRにスポーティグレードであるRRを用意、ホンダもライフにダンクシリーズを用意する等したとされる程、ライバル達に影響を与えた。 ワゴンR、ムーヴ、そしてライフの3台がハイトールワゴンを発展させて一大ブームを築いたと言っても過言ではない。当時流行りのカスタムだったバニング系カスタムも大いに流行り、今でも当時のエアロの新品が生産されているなど、カスタムベースとして根強い人気も見せる。 GTに収録されたモデルは最初期型の量販グレードであるCX。売れ筋グレードとして設定されたものの、CXをベースに4WDを設定して外装をクロカン風味にしたZ4が売れ筋となってしまった事や、製造後30年近く経過しており、現存しているのが知名度で勝るカスタムシリーズや、売れ筋だったZ4が主体となっており残存数は意外と少なかったりする。GTに収録されているのは3ATとなるが、2度目の一部改良でカスタム追加と同時に4ATとなった。近年でもベースとなったミラ同様根強い人気を誇るが、ダイハツあるあるの経年劣化で剥がれてしまうルーフモール等、外装や内装部品を中心に廃盤部品がかなり増えてきており、維持が難しくなる事が予想される。 登場シリーズ グランツーリスモ2 ダイハツの中古車ディーラーにて購入可能。 グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント ぶーぶくん -- (名無しさん) 2024-01-09 17 24 26 名前 コメント すべてのコメントを見る